上(shàng)海(hǎi)—南(nán)京—合肥，'≠≤♦這(zhè)條高(gāo)鐵(tiě)建設迎來(lái)新進展‍£↔

2月(yuè)27日(rì)11時(shí)18分(fēn)，在合肥市(s ≈™hì)肥東(dōng)縣包公鎮跨滬陝高(gāo‍₹σ)速公路(lù)特大(dà)橋施工(gōng)現(xiàn)場(chǎng€←)，随著(zhe)最後一(yī)方混凝土(tǔ)的(de)灌入，β‌↓标志(zhì)著(zhe)上(shàng)海(hǎi)♠↕×σ至南(nán)京至合肥高(gāo)鐵(t​φiě)安徽段跨滬陝高(gāo)速公路(lù)特大(dà)δ'橋首個(gè)承台完成澆築，大(dà)橋施≈£♠工(gōng)建設取得(de)階段性進展。

跨滬陝高(gāo)速公路(lù)特大(dà)橋©₩總長(cháng)20.8公裡(lǐ)，自(zì) α ¥西(xī)北(běi)向東(dōng)南(nánφ€←)斜跨滬陝高(gāo)速公路(lù)，與高(gāo)速公路(lù)斜πγ↕®交21度，是(shì)上(shàng)海(hǎ±♠i)至南(nán)京至合肥高(gāo)鐵(tiě)安徽段重難點工¶​(gōng)程。該特大(dà)橋主橋長(cháng)497米，設計(jì)為(•εwèi)雙塔雙索面預應力混凝土(tǔ)斜拉橋，‍∏∞主橋孔跨為(wèi)（32+93+240+93+32&←€πnbsp;）米，采用(yòng)挂籃懸臂澆築法施工(gōng)，具有(yǒuπ£₽)橋梁跨度大(dà)、節段數(shù)量多(duō)、施工↕↕(gōng)周期長(cháng)、安全風(fēng)險高(gāo<<)等特點。

據悉，當日(rì)澆築的(de)首個(gè)承台為(wèi)620↔ε"号橋墩承台，該承台高(gāo)14.5米、長(cháng ")10.1米、寬3米，承台鋼筋和(hé)預埋鋼筋重達58噸，使用(yòngΩ€§₩)混凝土(tǔ)方量約439立方米。項目建設管理(lǐ)'λ單位皖贛鐵(tiě)路(lù)安徽公司會(huì)同施σ§ 工(gōng)單位中鐵(tiě)建大(dà)橋局優化(huà)完善♠​±∞施工(gōng)方案，認真落實技(jì)術(shù)交底，科×÷(kē)學調配資源力量，嚴格把控原材料質量、施工(gōng)工(gōng)藝βλ等環節，強化(huà)現(xiàn)場(chǎng)施工(g≤↕∑☆ōng)組織，順利完成首個(gè)承台澆築。

跨滬陝高(gāo)速公路(lù)特大(dà)橋效果圖

上(shàng)海(hǎi)至南(nán)京‍‍至合肥高(gāo)速鐵(tiě)路(lù)是(shì)滬渝 ↔蓉高(gāo)鐵(tiě)的(de)東(dōng)段線路$₽'£(lù)、國(guó)家(jiā)“八縱八橫”高(gāo)速π≈鐵(tiě)路(lù)網沿江高(gāo)鐵(tiě)通₽Ω (tōng)道(dào)的(de)重要(yào)組成₹∞★φ部分(fēn)，承擔沿江通(tōng)道(dào)主要(yào)路( ∑lù)網客流、沿海(hǎi)及京滬通(tōnδ♥§g)道(dào)部分(fēn)直通(tōn✘λg)上(shàng)海(hǎi)客流的(ε‌de)運輸。該項目建成後，在上(shàng)海(hǎi)大(dà)都₹≤(dōu)市(shì)圈、南(nán)京都(dōu)市(shì)圈和(hé∑™)合肥都(dōu)市(shì)圈間(jiān♣♣)建起一(yī)條快(kuài)速新通(tōng)道(dào)↑¥，對(duì)于優化(huà)沿長(cháng)江地(dì)區(qū)鐵∞®Ω♠(tiě)路(lù)網布局、服務長(cháng)江經濟帶協同發展，推動長<↓₽>(cháng)三角高(gāo)質量一(yī)體(tǐ)化(huà)π©∞發展等具有(yǒu)重要(yào)意義。

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